1, 개요
    트럭스케일(차량 계근대)는 차량이 자체구동력으로 저울에 상차하여 계량을 하고
  계량 완료 후 자체구동력으로 하차하는 저울입니다.
    이와 같이 차량이 상차하고, 하차하는 구조물임으로 필연적으로 충격을 받을 수 밖에
  없는 사용환경이 열악한 계량기입니다.

    계량하는 물질이 저가품인 경우에는 정밀도가 변해도 그냥 저냥 사용하겠지만
  고가품(곡물, 철강 특히 비철, 가스, 유류제품 등)인 경우에는 측정 정밀도가 변하면
  큰 문제겠지요??

2, 트럭스케일(이하 계근대)의 측정불확도를 증가시키는 요인
  계근대의 정밀도를 유지하기위하여 불확도를 증가시키는 요인을 먼저 고찰하고
그 요인을 제거하면 정밀도를 유지하게 됩니다.

  계근대의 측정 불확도를 증가시키는 요인의 99%는 로드셀에서 하중을 감지하여 전압으로 변환하는 변환율이 변경되는 것입니다. 이처럼 하중 변환율을 변경시키는 요인은 로드셀에 충격을 가하는 것입니다.
  이를 위하여 현행 계근대에 발생하는 충격 및 충격파의 발생 과 전달경로를 고찰하면,
  계근대에 차량이 진입하면 계근대가 수평방향으로 요동(진동)합니다.
이때 그 진동의 한계를 구속하기위하여 범퍼(Limit Stopper)를 설치하는데 보통 금속제
볼트(30mm)로 범퍼를 제작하여 설치합니다.
  이와 같은 계근대에 차량이 진입하면 범퍼가 벽체와 충돌하게됩니다.
이때 강한 충격파가 발생하고 그 충격파는 로드셀을 관통하여 대지로 흡수되어 소멸됩니다.
  충격파가 로드셀을 관통할때는 항상 하중이 가해진상태에서 충격파가 통과함으로 로드셀의 하중 변환율이 변경되어 측정불확도가 증가하는것입니다.
즉, 로드셀에 하중이 작용하는 상태에서 셀을 햄머로 타격하는 행위를 반복하는 것입니다.

3, 계근대의 정밀도 유지방법 -1
  계근대의 정밀도를 유지하기위해 범퍼를 우레탄(고무재질)으로 제작하여 장착하면 충격파가 발생하지 않습니다.

 
<계근대를 조립한 상태>

<우레탄 범퍼>

<우레탄 범퍼를 장착한 계근대>

4, 계근대의 정밀도 유지방법 -2
  계근대의 정밀도를 유지하기위하여 범퍼를 사용하지 않고 계량판을 스테이로드(Stay Rod)로 묶어주면 계량판의 진동을 방지하며 충격파가 발생하지 않습니다.

<계량판을 스테이로드로 묶어놓은 계근대>

<계근대 진입램프(Ramp)와 스테이로드, 계량판 -1>

<계근대 진입램프(Ramp)와 스테이로드, 계량판 -2>

                   
5, 계근대(저울)에 금속제 볼트로 제작된 범퍼를 벽체와 충돌시키는것은
 너무나 위험한 발상입니다.
  고무재질의 범퍼를 장착하거나 스테이로드를 사용하여 저울의 측정불확도를 증가 시키지 말고 한번  조정된 정밀도를 유지하며 사용하시기 바랍니다.

6, 범퍼에관한 지나온 이야기

  본인이 과거 80년대에 계근대를 설계 할 때는 계근대의 중간에 턴버클을 설치하여 진동을 잡아주는 구조로 설계, 제작 하였습니다(외국산 제품 모방). 그런데 계근대의 중간에 턴버클을 설치하는 작업은 꽤나 까다로운 작업입니다.

  턴버클이 수평이 맞아야하고, 그러기위하여 턴버클 고정대를 기초구조체에 매립 할 때부터 계근대측의 고정대와 수평과 대칭이 맞이야하기 때문이고, 더욱 큰 문제는 기초구조체 측의 고정대가 빠지는 경우가  발생하기 때문 입니다.

  그러던 중에 누군가(외국 업체?)가 볼트로 범퍼를 제작하여 장착하기 시작 하였습니다.
그 후로 볼트 방식의 범퍼가 제작이 편하고 내구성(범퍼 자체)도 있어 보이고 해서
지금까지 유행처럼 사용하고 있습니다. 
 "외국의 유명 업체"도 볼트로 범퍼를 제작하기는 마찬가지입니다.

  충격에 의한 로드셀의 수명 단축문제는 생각도 안하고 . . . . . . .

정밀측정기술사 : 김두봉
상담전화 : 010-5389-1085